自卸車成主力 西部重卡平淡中有其亮點

近日來，西北地區(qū)成了各重卡廠家高層頻頻到訪的地方。東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛、北奔重汽總經(jīng)理王世宏、華菱總經(jīng)理劉漢如紛紛到西部走訪市場。此外，記者獲悉，東風(fēng)商用車專門成立了陜甘青督導(dǎo)組，由總部直轄，對西部市場的重視程度可見一斑。一方面是西部大開發(fā)的宏偉藍圖；另一方面是上半年重卡市場的普遍低迷。在雙重因素的作用下，如今的西部重卡市場呈現(xiàn)出怎樣的特點？

普遍平淡 不乏亮點

8月中旬，記者在鄂爾多斯偶遇來此調(diào)研的駱修平，他是負責(zé)西北地區(qū)工作的北奔銷售分公司副總經(jīng)理。在此之前，他剛剛走訪了西藏、新疆、寧夏以及內(nèi)蒙古的烏海等地，不久之后還要去甘肅調(diào)研。一路跑下來，駱修平的總體感覺是西北市場普遍不太好。“通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不少品牌在西北地區(qū)的銷量都是下降的。”

駱修平說：“以我們在內(nèi)蒙古掌握的信息為例，這邊很多煤礦在進行安全整頓，我走訪時發(fā)現(xiàn)不少煤礦都是停工的。在與煤老板溝通時，對方表示希望先把煤礦復(fù)工、將煤挖出來囤著，因為挖出來的煤就是錢，埋在地下就帶不來收益。”

同樣有此感覺的還有陜西銅川地區(qū)的重卡經(jīng)銷商張先生，他告訴記者：“銅川市場特別差，我們連續(xù)幾個月都沒有賣出去一輛車。據(jù)我所知，有些用戶已經(jīng)把車賣了，不想再干運輸生意，還有不少用戶不敢買新車轉(zhuǎn)而購買二手車，這樣成本低，風(fēng)險小。

銅川屬于關(guān)中地區(qū)，貨源少，運價低。此外，西安、榆林的市場也不太好。神木和府谷雖然最近被炒得很熱，但聽客戶說，兩地的煤炭市場近來也不正常，可能是因為夏季煤炭需求少導(dǎo)致運輸需求少，用戶說拉煤的時候要憑關(guān)系，誰與煤老板的關(guān)系硬，誰就能搶到活兒干。”

不過，這并不表示西北市場完全沒有亮點。“從銷售情況來看，今年北奔在青海、新疆的表現(xiàn)不錯，兩地的銷量都是增長的。在新疆，北奔銷量同比上漲30%；在青海，北奔今年的任務(wù)是800輛，目前已完成70%。至于西藏市場，該地區(qū)每年重卡需求量在1000輛左右，我們今年銷售了200輛，全部是自卸車。”

駱修平介紹說：“此外，今年北奔的牽引車銷量比去年上漲20%左右，這得益于逐漸發(fā)展的蒙古和內(nèi)蒙古之間的煤炭運輸市場，當(dāng)?shù)氐倪\輸公司往返蒙古和中國運輸煤炭。購買這些牽引車的用戶，既有蒙古人，也有中國人，即使車輛上中國牌照，也可以開到蒙古。這種運煤車是我們的重載版產(chǎn)品，載重量達到150噸，驅(qū)動形式均為6×4。”張先生也表示，由于距離甘肅較近，寶雞的市場相對較好。

“東風(fēng)商用車在西北地區(qū)的銷量是上升的。比如青海西寧的經(jīng)銷商，去年銷售3000多輛，今年上半年就銷售了2600多輛，平均每個月銷售500~600輛。甘肅蘭州的兩家經(jīng)銷商，每家上半年的銷量都在1000多輛。西部大開發(fā)對重卡銷量的拉動作用很大，而且東風(fēng)在西部地區(qū)有優(yōu)勢。”東風(fēng)商用車經(jīng)銷商李先生向記者介紹說。

“據(jù)我們目前掌握到的信息，目前西北市場有起色，新疆市場很有潛力。”上汽依維柯紅巖商用車有限公司公共關(guān)系經(jīng)理蔣建華認為。從區(qū)域結(jié)構(gòu)看，東部、中部、西部地區(qū)今年分別完成交通固定資產(chǎn)投資2126億元、1396億元和2332億元，分別增長15.9%、18.7%和13.4%，西部地區(qū)投資額繼續(xù)保持領(lǐng)先。

自卸車成主力

西部地區(qū)幅員遼闊，礦產(chǎn)資源豐富，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后，這也使得礦區(qū)用車和工程建設(shè)用車成為主要需求車型。“在青海，北奔銷售的主要是坑口自卸車和重載版牽引車；在寧夏也是這兩種車型。”駱修平介紹道：“寧夏石嘴山大武口地區(qū)煤炭資源豐富，給運輸行業(yè)帶來了商機，也給重卡廠家?guī)砹藱C會。在這里主銷的坑口自卸車，大部分是在大武口地區(qū)從事土方剝離工程。

此外，北奔的寬體自卸車在寧夏銷量增長得也較快。在公路運輸車方面，我們主要銷售牽引車。在寧夏回民區(qū)有很多從事物流的用戶，主要是將煤炭、礦石和一些生活資料從寧夏運到新疆。有些廠家借助在當(dāng)?shù)鼐幼〉幕孛駚碜鍪袌觯怯行S家還沒有適應(yīng)這種方式，畢竟在少數(shù)民族地區(qū)做市場，要注意許多以前沒碰到過的問題。

我們也在嘗試通過當(dāng)?shù)乇容^有威望的阿訇（波斯語，意為老師或?qū)W者）來打開市場、溝通用戶。今年北奔在寧夏的全年任務(wù)是400輛，到目前為止已經(jīng)銷售了600輛，提前超額完成了任務(wù)。在這600輛中，80%是普通自卸車，10%左右是寬體自卸車，其余10%是各種專用車，還有20多輛牽引車。”據(jù)了解，東風(fēng)商用車在青海銷售的產(chǎn)品主要是東風(fēng)大力神，大多銷往格爾木礦區(qū)。同樣，陜汽在西北的優(yōu)勢產(chǎn)品也是自卸車。

廠家需調(diào)整產(chǎn)品和營銷思路

在西部，不僅是不同產(chǎn)品的表現(xiàn)不同，不同廠家的表現(xiàn)也各異。“有些廠家在西部市場表現(xiàn)不錯，這歸因于兩方面。第一是產(chǎn)品調(diào)整到位，特別是輕量化工作做得好；第二就是營銷措施做得好，廠家允許經(jīng)銷商做較長時間的分期，用戶買車門檻低。”某廠家西北地區(qū)負責(zé)人認為：“對照下來，相對做得不好的企業(yè)也是敗在這兩方面。首先是產(chǎn)品調(diào)整不到位，特別是輕量化產(chǎn)品沒有跟上，很多車型并不適銷對路。

自《公路安全保護條例》實施后，公路運輸車的銷售就受到影響，很多用戶在觀望。這種情況下，輕量化產(chǎn)品能多拉貨的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來。另一方面，部分廠家的營銷手段比較保守，更注重風(fēng)險控制，不支持經(jīng)銷商做分期，擔(dān)心經(jīng)銷商收不回貨款。

而且現(xiàn)在市場比較淡，在市場好的時候，用戶都忙于跑運輸，而在市場不好的時候，用戶沒活兒干、還不上欠款，就開始想各種理由拖欠還款，這就給經(jīng)銷商以及廠家?guī)聿簧俾闊?。廠家注重風(fēng)險控制的理念可以理解，但這就像一把雙刃劍，過于保守也阻礙了自身的銷售?？傊?，廠家要調(diào)整產(chǎn)品和工作思路。”

對于接下來幾個月的市場情況，駱修平認為不會出現(xiàn)大幅增長，個別市場可能有小幅增長。“有個現(xiàn)象值得注意，那就是6×2牽引車有抬頭的趨勢。在嚴格治超的情況下，這種車型比較有優(yōu)勢，它能夠運送與6×4車型同等重量的貨物，而且比6×4車型自重輕、價格更合適。”駱修平表示：“市場大面不好，但總有亮點，應(yīng)該去找細分市場。這個階段扛過去就是勝利。”

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